从2020年下半年到2022年上半年，全球半导体市场产能短缺持续了两年，但近几个月情况发生了变化。许多半导体行业公司减产或削减订单，芯片价格暴跌。市场上的一些芯片价格从3500多元下跌到600多元，降价幅度超过80%。

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有卖家表示，报价跟随市场，从6月份开始疯狂降价，涨得离谱，跌得离谱。

下跌！八类芯片价格跳水

意法半导体L9369-TR型芯片曾经是缺芯浪潮中的重要产品。该芯片的报价在去年第三季度和第四季度上涨了100倍。

8个月内，从3500元的高位下降到671元，L9369-TR型芯片降价80.8%。

据了解，L9369-TR型芯片是博世ESP该系统的核心芯片。根据公开数据，博世约占据了国内汽车ESP该系统的市场份额为70%。去年三、四季度，L9369-TR型芯片价格高主要是因为马来西亚疫情过后，意大利半导体在当地封测厂生产线受到影响，导致芯片价格高，难以找到。

此外，记者在走访中发现，降价不仅仅是L9369-TR型芯片，ST意法半导体的型号STM32F103C8T6芯片目前售价21.5元，此前芯片价格保持在200元的高位。

据公开数据驱动IC、被动元件、GPU、在模拟芯片等八类芯片中，价格跳水几乎成为一种趋势。

驱动IC自今年年初以来，价格逐渐下降，第二季度下降约10~15%，Omdia显示器研究总监谢勤益表示，晶圆产能不再短缺，面板厂减产，导致需求大幅下降。预计第三季度将推动IC降价将扩大到20%以上。

以前，通用模拟IC最大的电源管理芯片供应严重短缺。然而，随着今年新产能的快速发展和下游需求的暂停，模拟IC涨价潮即将结束，近两个月部分芯片价格跌价达到80%。TPS以61021通用消费电源管理芯片为例，该芯片价格已从去年45元的最高点跌至目前的3元左右。

中国大数据产业观察网芯片半导体市场示意图

削减！全球芯片企业需求疲软

据中国信通院统计，6月份中国市场手机出货量约为256.4万部，同比下降10.4%。全球消费电子行业也表现出压力。Counterpoint Research根据最新报告，2022年5月，全球手机市场销量环比下降4%，同比下降10%至9600万部。八年来，全球智能手机月销量第二次跌破1亿部。

市场调研机构Omdia近日发布数据指出，自2021年以来，Q连续五个季度收入大幅增长后，今年(2022)Q2021年全球半导体市场收入Q4.1593.5亿美元降至1593亿美元，环比下降0亿美元.03%。季度收入首次放缓。

目前，高通、英特尔等芯片巨头已经开始砍单。据天丰国际分析师郭明说，高通已经削减了骁龙8系列订单的10-15%左右，预计两款旗舰移动芯片将在年底降价30-40%，以清理库存。联发科将于2022年第四季度与供应商签订入门级和中端5G芯片订单减少30%~35%；IDM巨头德州仪器还通知客户，下半年供需失衡将得到缓解，以电源管理芯片为首的模拟IC将面临价格大幅下跌。英特尔CFO已经表示，PC芯片收入面临下降危机。

IC业内人士表示，消费电子相关芯片估计至少需要一个季度的去库存，不确定市场能否在2022年第四季度复苏。目前，手机应用处理器和手机功率放大器元件的库存压力仍然存在，市场可能直到2023年初才复苏。

难！汽车行业的缺芯还没有缓解

消费电子芯片的放弃生产能力将是汽车行业的好消息。早在2021年，汽车行业核心短缺的一个重要因素就是对消费电子芯片的高需求。然而，考虑到生产周期等原因，汽车行业的核心短缺问题并没有明显缓解。

在6月25日举行的一次行业论坛上，博世中国汽车核心零部件制造商总裁陈玉东表示，其芯片产品的平均需求只能满足汽车制造商的31%。预计下半年供应率将提高到50%至60%，但缺芯仍将是主题。

芯片生产的实际情况是，一方面，芯片制造商不断提高生产能力，生产状况逐渐改善；另一方面，芯片需求强劲，供应短缺。丰田采购总部长熊仓最近在股东大会上表示。

事实上，每个人都说汽车缺乏芯片是因为消费电子芯片的短缺。事实上，这并不是很严格。特别是在上游半导体制造环节，汽车生产线与消费生产线的重叠度不高。现在疫情过后复苏，新能源汽车的产业化和智能化仍处于爆增长期，汽车半导体制造商无法扩大供应。”Omdia半导体首席分析师何辉表示，汽车芯片的扩张不能像消费电子芯片那样快。除了与计算能力相关的制造商英伟达或高通外，其他汽车芯片主要与瑞萨、东芝存储和意大利半导体有关Ampleon代理英飞凌、恩智浦等国外IDM制造商合作，成熟工艺的汽车芯片仍面临短缺。

不得不提的是，增长势头强劲的新能源汽车对芯片的需求量很大。传统汽车需要大约500~600个芯片，而一个有L驾驶级高配燃油车需要1000多个芯片，智能新能源汽车需要2000多个芯片。

对于芯片短缺，汽车公司和相关产业链正在共同解决。例如，广汽资本投资了广东核心半导体，一家位于广州的本地晶圆OEM企业，为未来12英寸晶圆模型开发模拟芯片。据广汽资本总经理袁峰介绍，双方已经组建了一个40-50人的团队。

何辉强调，无论是汽车还是工业芯片，国外已经做了很多年，替代门槛很高。从长远来看，国内半导体仍将表现出追赶的势头。目前，芯片行业的冰与火模式可能会持续很长时间。

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