8月15日，乘联秘书长崔东树告诉《时代周刊》：目前，中国汽车出口的整体情况已经开放。未来，燃料汽车和新能源汽车将在海外表现良好。

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自2021年以来，我国汽车出口业已进入快速发展阶段。据海关总署统计，今年前7个月，汽车(包括底盘)出口总额达到1757.4亿元，增速达到54.4%。根据整车数据，汽车出口量达到159.7万辆，同比增长43.9%。此外，根据中国汽车协会的数据，2021年中国汽车出口销量达到201.5万辆，同比增长101%，首次突破200万辆大关。

崔是中国汽车出口的亮眼表现ADI代理东树告诉《时代周刊》，在全球疫情和汽车供应链危机的背景下，中国汽车产业链保证了产能。另一位业内人士表示，近年来，全球汽车市场增长疲软。由于海外利润减少和智能电气转型投资资金增加，通用汽车和福特等巨头收缩了海外地图。2018年后，自主汽车企业加强了海外市场布局，并在2021年左右逐步实现预期。

公开数据显示，长安、吉利、奇瑞前7个月累计出口销量同比增长35%以上，其中奇瑞出口近20万辆，占总销量的33%。几天前，奇瑞汽车高级工程师告诉《时代周刊》，该公司的出口量在今年取得了历史上最好的成就。

燃油车向下，新能源车向上？

那么，哪些国家和地区出售了超过100万辆中国产汽车呢？

根据《中信证券研究日报》的数据，2021年，中国向六大洲出口，亚洲是中国最大的出口市场，占总出口量的33.5%。然而，国内汽车在欧洲和北美的市场份额一般不到6%，在南美和大洋洲的市场份额略高于10%，而在非洲的市场份额从2018年的13.4%上升到2021年底的21.5%。

对于上述现象，业内人士表示，欧洲、美国、日本、韩国等地区国家的汽车工业已经积累了几十年甚至一百多年，在技术和品牌认知方面具有较强的优势。与东盟、中东、非洲等地的汽车工业相比，中国的汽车在成本性能和产品价格方面具有很大的优势，因此可以有更大的发展空间。

公开资料显示，吉利博越和哈弗具有质量、性能和性价比优势H6.奇瑞翼虎等车型已远销马来西亚、泰国、俄罗斯、非洲等市场。近日，奇瑞全新全球车型欧蒙达在中国正式上市。据了解，该车型将在南非、智利等全球30多个国家和地区上市，然后进一步出口到欧洲、澳大利亚、新西兰等新的海外市场。

然而，自今年年初以来，国内新能源汽车正在加快欧洲、美国、日本、韩国等市场的发展，

公开信息显示，目前蔚来ES8、小鹏G3和P7目前已向挪威用户交付近1000辆车，上汽集团已大规模出口到挪威、荷兰、英国等10多个欧洲国家。此外，特斯拉上海超级工厂还承担着向欧洲、日本、韩国等市场供应的任务。2021年和今年上半年，工厂近一半的产能主要出口。

根据中国汽车工业协会的数据，2022年上半年，中国新能源汽车出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。其中，特斯拉上海超级工厂今年上半年出口97182辆汽车，占中国新能源汽车总出口量的48%，是去年同期出口量(41770辆)的两倍多。据报道，8月15日上午，特斯拉CEO特斯拉在中国上海的工厂产量超过100万辆。

一位资深协会专家告诉《时代周刊》，中国目前是全球汽车智能电力发展高地，汽车智能远高于大多数国家汽车产品，结合中国新能源汽车技术和产业链规模和成本优势，汽车产品竞争力很强，汽车公司出海潜力无限，在此背景下，国内汽车出口被新能源汽车并不少见。以特斯拉为例，它曾在业绩交流电话会议上表示，中国制造Model与美国生产线相比，自行车产能投入约65%。

产能和运能是出海的关键

值得一提的是，出海不仅可以带动销售增长和品牌建设，还可以带来更可观的利润。据中信证券估计，海外汽车价格比中国高30%~50%，成本上涨幅度低于价格上涨幅度。中国汽车公司出海利润回报良好。

8月11日，五菱首款全球新能源车型Air EV全球首次在印尼国际车展上市。作为印尼市场上第一款中国新能源汽车，该车的价格范围为2.38亿~28亿.95亿印尼卢比(约11万~13.五菱宏光5万元)MINIEV国内售价在3.28万元至6.98万元之间。

最近，国内领先的新能源汽车比亚迪宣布在日本、挪威、德国、瑞典等市场进入泰国乘用车市场。据汽车皇帝之前报道，比亚迪汉起价21.48万元EV今年4月在巴西市场正式上市，售价达到53990巴西雷亚尔(约72.46万元)。换句话说，价格上涨了近三倍。此前，在巴西市场上市的比亚迪唐售价约为65万元。

然而，汽车出口也面临着许多挑战。崔东树表示，目前最大的挑战是如何在保证供应链稳定和产能的同时运输产品。

据媒体报道，目前全球汽车运输船运力紧张，也导致其单位运价再次上涨，6500CEU汽滚船一年租船费达到62500美元/天，几乎是过去10年平均水平的三倍。一家市场分析机构的首席分析师表示，全球市场仍需重建200艘船LNG动力汽车运输船只能满足排放要求和不断增长的市场需求。

据了解，中远海特运、招商银行租赁等企业正在投入巨资订购更多的汽车运输船，比亚迪也被报道与船舶企业联系讨论订购船舶。

但远水可能很难解决近火。根据中信证券此前的计算，虽然在中国工厂生产，但材料、劳动力、折旧等成本没有变化，但自行车出口运费的增加成本约为1万~2万元。

基于此，一些业内人士认为，虽然汽车海外利润稳定，但为了获得更高的利润，汽车公司需要在海外市场建立工厂，甚至在当地市场进行本地化发展，这也是独立汽车公司从偏安中国市场的强大转变为世界巨头的唯一途径。