本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报道

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涡桨支线飞机市场曾经继续呈现疲软的市场增长，在新冠肺炎疫情彻底改变航空运输业、行业面临前所未有的减排压力时，似乎出现了一些新兴的迹象。

法国空中支线飞机公司是世界上最大的涡浆支线飞机制造商(以下简称ATR)在刚刚结束的范堡罗国际航空航天展(以下简称范堡罗航空展)上，日本东方空桥分别获得（ORC）和非洲加蓬航空（Afrijet）的ATR42-600和ATR72-600订单。

此外，ATR还从日本获得了Feel Air多达36架飞机的意向采购协议，以及一家新成立的租赁公司Abelo20个订单，包括10个订单ATR42-600S确认订单和10架ATR72-600意向协议。

需求回归

作为少数仍在专门从事涡桨支线客机的制造商之一，ATR虽然与其他同级竞争机型相比，市场优势明显，但近年来也遭受了支线涡浆飞机需求下降的困境。

事实上，自2015年以来，全球支线飞机的交付量已经开始下降，2019年疫情前的年交付量不到200架，不到波音和空客两大干线飞机制造商的零。涡浆支线飞机在支线机中越来越弱，越来越惨淡，ATR67架飞机于2019年交付，长期以来一直被视为其主要竞争对手Dash 8-Q只交付了9架400型号。

彼时ATR我们仍在努力重返中国。除了成为干线飞机制造商竞争的舞台外，这个腹地广阔的市场似乎有足够的空间为涡桨支线飞机提供破局的机会。

然而，2020年开始的新冠肺炎疫情再次对飞机制造商造成了沉重打击。更不用说波音和空客订单和交付的大幅下降，涡桨支线飞机市场本身的影响更直观。2020年，全球涡桨支线飞机仅交付21架，同比下降73.8%。ATR交付量下降到个位数。

疫情期间航空货运业需求持续增长，使得ATR也很快改变了思路，与外部供应商合作AKKA和PMV ENGINEERING公司合作推出了轻型客改货方案，让客户可以使用ATR客机载货。

同时，其主要产品ATR72-600衍生的货运型号ATR 72-600F，该9吨涡浆货机具有同时配备散装货物和行业标准集装器的能力，并于2020年底交付给联邦快递。

巴西航空工业公司(以下简称巴基斯坦航空工业)一直被称为世界两大支线飞机制造商之一，在E系列支线喷气飞机订单低于预期，在与波音联盟失败后，最终决定在涡浆支线客机的道路上再次尝试。在今年的范堡罗航展期间，巴基斯坦航空工业商业航空总裁兼首席执行官Arjan Meijer透露已获得250多架的购买意向。

在停止涡浆飞机生产20多年后，他们显然有答案选择更大的喷气式客机和返回涡浆飞机。

环境压力增加

疫情直接打击航空运输业CSR代理在影响逐渐消退的两年里，如果行业对某件事达成共识，那就是减排。航空公司和飞机制造商的各种脱碳计划真的开始了PPT走入现实。

对于像巴基斯坦航空工业这样的制造商来说，其现有的E系列虽然已经升级，但诞生较晚A与220系列相比，排放数据也明显受到代差的影响，在行业环境的大趋势下，前景并不乐观。

这也可能是巴西人决定重拾涡浆技术的主要原因。毕竟，与向上挑战波音和空客相比，ATR而且它覆盖的市场空间显然值得一拼。

与喷气式飞机相比，涡浆飞机虽然效率不如喷气式发动机，但从经济性、减排性、维护成本等方面综合判断更符合行业主流价值观。

即使是在干线飞机领域试图打破两巨头格局的中国，仍在开发制造最新型号的涡浆支线客机新舟700型。

因此，巴基斯坦航空公司选择制造全新的涡浆客机并不奇怪。根据巴基斯坦航空公司的计划，计划推出70座和90座两种机型，发动机放置在机身尾部，计划在2028年和2029年左右投放市场。

至于涡浆发动机的选择，巴基斯坦航空工业在范堡罗航展期间透露，由于GE航空公司明确表示不会参与该项目后，其动力供应商也将在罗尔斯·罗伊斯和普惠之间产生。普惠也是如此。ATR涡浆发动机供应商。

同样敏锐地意识到事情在变化ATR不久前，与瑞典布拉森支线的航空公司也开始行动（Braathens）、可持续航空燃料(SAF)芬兰耐思特油行业供应商（Neste）合作首次在民航支线飞机上成功完成100% SAF以燃料为动力的试飞。

在今年5月，ATR还宣布将启动下一代机型项目的研发制造，该项目命名为ATR “EVO该模型计划于2030年前投入运营。

根据ATR方面公布的方案，ATR EVO采用多种创新技术，将配备先进的设计功能和具有混合动力能力的新发动机，显著提高飞机性能、经济性和可持续性。同时，结合新的生态设计，配备新的螺旋桨，改进客舱等新系统，EVO双发涡轮螺旋桨飞机仍将使用100%可持续航空燃料。

“下一代的ATR通过渐进式创新，飞机将在航空可持续发展方向上迈出坚实的步伐。”ATR首席执行官Stefano Bortoli其主要优势包括提高整体油耗20%，兼容100% SAF。这意味着当EVO以航空煤油为动力，二氧化碳排放量将比支线喷气机少50%以上。当使用100%SAF时，EVO碳排放接近零。”

ATR高级商业事务副总裁Fabrice Vautier由于燃油消耗降低20%，整体维护成本降低20%，运营成本节约将达到两位数。ATR ‘EVO更好的经济意味着航空公司可以从稀薄的航线上获得更多的收入。偏远地区可以连接更多的航点，开辟更基本的服务航线，推动区域经济的更大发展。我们的目标是继续为客户和社会提供更广泛、更负责任的航空运输服务。”

按照ATR从2022年到2041年，全球至少需要2450架涡桨飞机，以满足日益增长的支线连接和节能减排航空运输的需求。巴基斯坦航空工业认为，未来20年全球将需要2280架 但支线喷气式飞机的市场空间达到8670 架。