5月31日，汽车内部电缆的小部件看起来微不足道，许多人甚至没有注意到它。然而，一些汽车行业专家预测，这种廉价部件可能会加速内燃机车的衰落。

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乌克兰冲突阻碍了乌克兰冲突 由于该国是束带生产大国，每年生产的束带将安装在数十万辆新车上。这些束带由电线、塑料和橡胶制成，几乎没有技术含量，利润率相当低。此外，它们需要雇佣大量的体力劳动者来生产，它们从来没有像微芯片和电机那样受到赞扬。然而，没有它们，汽车就无法制造。

十几位汽车行业人士和专家认为，由于电动汽车使用的束带更轻，更容易使用机器生产，一些传统汽车公司的紧张供应可能会加速转型。产量预测公司AutoForecast Solutions萨姆，负责人·菲奥拉尼（Sam Fiorani）这只是传统汽车行业加快向电动汽车转型的另一个原因。

目前，内燃机车仍占全球新车销量的绝对大部分。JATO Dynamic去年电动汽车销量翻了一番，达到400万辆，但仍仅占汽车总销量的6%。

日产首席执行官内田成表示，由于乌克兰危机等因素导致供应链中断，该公司已与供应商讨论放弃使用廉价劳动力生产束带的模式。然而，在短期内，汽车制造商和供应商只能将束带生产转移到其他低成本国家。

据知情人士透露，梅赛德斯-奔驰正在从墨西哥空运带填补短期供应缺口，许多日本供应商正在摩洛哥增加产能，而其他供应商则在突尼斯、波兰、塞尔维亚和罗马尼亚寻求建立新的生产线。

特斯拉模式

内燃机车的束带需要从座椅加热器到窗户连接5公里长的电缆。束带的生产属于劳动密集型操作，几乎每种型号都使用不同规格的束带，因此很难快速改变规格生产。

乌克兰冲突造成的供应中断给汽车行业敲响了警钟。汽车制造商和供应商表示，由于那里的工人在停电、频繁空袭警告和宵禁的情况下保证了少量束带的供应，工厂在冲突爆发初期仍能照常运行。

英国豪华车制造商宾利的首席执行官艾德恩·霍马克(Adrian Hallmark)该公司最初担心，由于束带供应短缺，2022年汽车可能会减产30%到40%。

霍马克说:乌克兰危机可能会让我们的工厂完全关闭几个月，比疫情要长得多。此外，由于传统束带本身由乌克兰十多家不同供应商提供的不同部件组成，寻找替代生产线相当复杂。

他补充说，供应问题使宾利更加专注于开发由中央计算机控制的简单电动汽车束带。宾利是大众集团的子品牌，计划到2030年只生产电动车型。

霍马克解释说：特斯拉车型有完全不同的布线概念，我们不能在一夜之间改变，因为这相当于我们在汽车设计方法上的根本性变化。

特斯拉等电动汽车使用的新一代束带可以在自动化生产线上分段生产，重量更轻，这是一个关键因素，因为减轻电动汽车的重量对延长里程至关重要。

许多行业高管和专家表示，欧洲和中国已经宣布禁止燃燃料汽车的计划。随着最后期限的临近，传统汽车制造商和制造商可能没有时间证明他们重新设计的束带更好。

桑迪，密歇根的汽车顾问·门罗（Sandy Munro）我现在不会在内燃机车的研发上投入一分钱。他估计，到2028年，电动汽车将占全球新车销量的一半。

范式改变

全球供应商为汽车等行业提供能源数据管理产品、解决方案和服务Leoni束带业务主管沃尔特·格吕克(Walter Glück)该公司正在与汽车制造商合作，为电动汽车束带开发新的自动化解决方案。

Leoni专注于分区或模块化束带，分为六到八个部分，足够短，以实现组装自动化，降低复杂性。格鲁克说：这是一个范式变化。如果你想减少汽车的生产时间，模块化束带将会有所帮助。

据知情人士透露，宝马也在考虑在汽车制造商中使用模块化束带。这种束带需要更少的半导体和电缆，这将节省空间，减轻重量。新的束带也将使车辆更容易无线升级，这是特斯拉目前的主导地位。

总部设在美国加州的初创公司CelLink今年早些时候，宝马和汽车供应商开发了一种完全自动化、易于组装的弹性束带Lear Corp以及Robert Bosch公司筹集了2.5亿美元。

公司首席执行官凯文·科克利（Kevin Coakley）不愿透露客户身份，但表示CelLink束带已安装在近100万辆电动汽车上。目前只有特斯拉有这样的生产规模，但后者拒绝回应评论。

科克利说，CelLink投资1.25LinearTechnology代理1亿美元的新工厂将有25条自动化生产线，可以在10分钟内切换不同的束带设计规格。与此同时，该公司正在与许多汽车制造商合作开发电动汽车，并考虑在欧洲建造另一家工厂。

尽管更换传统束带的交货期可能长达26周，但科克利表示，他的公司可能会在两周内交付重新设计的产品。

底特律风险投资公司Fontinalis Partners的负责人丹·拉特利夫（Dan Ratliff）这种速度是传统汽车制造商在转向电动汽车时所寻求的。Fontinalis Partners福特董事长比尔·福特（Bill Ford）成立，已投资CelLink。

拉特利夫补充说，在过去的几十年里，汽车行业不需要迅速采取行动来重新考虑设计束带等微不足道的小部件，但特斯拉已经改变了这种情况。