8月12日，美国商务部BIS发布最终暂行规定，严格控制四项技术的出口。半导体出口控制包括：GAAFET结构集成电路所需的(全栅极场效应晶体管)EDA以超宽禁带半导体材料为代表的软件、金刚石和氧化镓。

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这也是在芯片法案之后，美国再次在先进的工艺芯片领域发挥重拳，禁令将于8月15日生效。

虽然EDA以前有一个限定词GAAFET然而，当关键词芯片之母出现时，它立即在社交媒体上引起了热烈的讨论。一些媒体甚至简单地将这一事件解读为断供EDA，片面、错误地将范围指向全部EDA工具。

事实上，EDA它是一种电子设计自动化软件，涵盖逻辑设计、电路系统设计、系统模拟、性能分析PCD在现代芯片设计过程中，版图等一系列芯片设计自动化流程，EDA软件是一个极其重要的环节。

EDA这并不意味着某个软件是一种软件的总称。在芯片生产过程中，不同的芯片和流程应该使用不同的芯片EDA。可以说，没有EDA软件，芯片设计是不可能的。

EDA软件行业流传着这样一句话：谁掌握了？EDA谁掌握了集成电路的命门，谁就能降低芯片行业后来者的维度。这就是为什么美国禁止一些媒体甚至在证券市场引起恐慌。

近两年来，汽车行业的核心短缺问题尤为突出。新能源汽车的兴起导致芯片需求在短时间内急剧增加。普通汽车通常只需要5~600个芯片，而新能源汽车需要2000多个芯片。以小鹏的一辆车为例，整辆车的芯片总量达到了1700个。

英飞凌，世界上最大的汽车芯片供应商之一，正如媒体之前所说：芯片供应的中断给所有区域市场的汽车制造业带来了压力，预计2022年下半年将缓解自身产品的短缺；但在OEM方面，供应短缺仍然是一个限制性因素。

根据芯片周期，汽车芯片市场可能直到2023年才得到缓解。国际半导体行业协会认为，到2024年，短缺仍然存在。由于大多数汽车需要进口芯片，只有2%的汽车可以独立制造芯片，这也使得许多汽车制造商非常依赖零部件制造商和芯片制造商。

虽然今年以来芯片短缺比去年有所改善，但一些芯片的价格也大幅下跌，有些甚至下降了80%，但主要汽车MCU等待供应仍处于紧张状态。

正是在这下，美国断供EDA恐慌已经传播到汽车行业。许多网民担心，未来汽车芯片的供应将进一步加剧。

事实上，美国限制出口GAA”（Gate-All-Around）只是适用于3nm以下半导体技术只涉及部分高端芯片。

因为这种控制只对3nm以下芯片设计有影响，国内大部分厂商还停留在20家nm许多专家表示，这个过程在短期内并不是什么大问题。在过去的五年里，它负担得起。GAAFET晶体管只会是大量的芯片，比如PC与手机的CPU、数据中心的GPU和AI芯片等等

有分析人士认为，GAAFET这种先进的晶体管暂时不太可能应用于大规模生产，至少需要等待成本下降。

现阶段有能力建造GAAFET晶体管的foundry暂时只有三星、台积电和Intel。事实上，在短期内，美国商务部BIS暂行规定暂时不会表现出太大的威力，对汽车行业来说更是无从谈起。

美国这次只卡住了GAAFET模块，一个非常重要的原因，中国也是美国EDA公司的重要市场，如Cadence32%的市场和29%的新思科技市场都在中国。而且中国基本掌握了14纳米技术，美国要么卡不住，要么卡得不偿失。

对中国来说，14纳米以上的成熟工艺可以满足中国消费电子、汽车、工业、军事等关键领域的大部分需求。此外，中国在模拟芯片领域仍有广阔的进口替代空间。美国想要的是下一代半导体技术，它提前拆除了梯子，目前的影响并不大。

但从另一个角度来看，这种情况有点讽刺——中国不受影响，因为美国的限制太尖端了。

不得不说，这种降维打击更像是三体智子，直接锁定了地球发展前沿技术的理论基础。以传感器行业为例，中国Kyocera代理90%以上的中高端传感器芯片都是进口的，但中国设计了传感器MEMS几乎100%的传感器芯片使用的设计软件都是国外使用的，几乎都是美国使用的。

值得注意的是，就在美国发布禁令前两周，7月29日，国产EDA龙头企业华深圳证券交易所创业板上市，成为创业板第一家EDA行业上市公司。

上市时，华大九天发行价为32.69元/股，开盘价为69.05元/股，开盘涨幅高达11.23%。截至下午15:00收盘，华大九天上市首日收盘价为75元/股，涨幅为129.43%，总市值为407.21亿元。

根据华大九天公开的招股说明书，华大九天占国内市场的6%，全部国产EDA只占中国市场的11.3%，但在全球市场上，差距非常明显。整个2020年，国产EDA销售额仅为7.6亿元，仅占全球市场的1.62%。

而且，在华大九天现阶段，整个过程都可以实现EDA在工具系统中，只有模拟工具支持5nm其他工艺只支持28nm工艺与国际水平还有很大差距。

自汽车行业新能源改革以来，中国企业开始走弯道超车的道路，但国内企业在上游芯片领域还有很长的路要走。