佐思汽车研究公司发布了《2022年全球和中国汽车无线通信模块市场研究报告》。智能互联网的趋势使汽车成为一个新的移动终端，智能和互联网已成为新汽车的必要要素。智能互联网汽车对车辆的内部数据交互和外部通信能力提出了更高的要求。车载无线通信模块作为数据传输能力的重要产品，在车辆智能产业链中占据着关键环节。

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国内车载无线通信模块企业已占据行业主导地位

尽管2021年全球汽车行业缺芯问题一直存在，但联网汽车仍在快速发展，联网汽车渗透率不断提高。2020年全球智能联网汽车销量达到3952万辆，同比增长36.6%，2021年全球联网汽车销量达到5320万辆，预计到2025年将超过1亿辆。2021年，中国智能网车销量达到1460万辆，预计到2025年，中国网车销量将超过2600万辆，渗透率将超过90%。

中国联网汽车的销量和比例

来源:佐思汽车研究《2022年全球和中国汽车无线通信模块市场研究报告》

汽车无线通信模块市场的应用场景具有较高的确定性和关键性。在智能网络汽车发展的指导下，中国汽车无线通信模块制造商正在积极布局，加快进入全球汽车市场。

目前，在汽车无线通信模块市场，中国通信模块制造商发展迅速。国内企业包括移远通信、广和通、高新兴、华为、有方科技、日海智能（龙尚科技、新讯通）、美格智能等，国外主要汽车通信模块制造商包括Sierra Wireless(广和通收购)，Telit(国际收购清华启迪)，Gemalto（Thales泰雷兹收购)和u-blox等。近年来，全球车载无线通信Exar代理模块行业并购加速，未来行业集中度将进一步提升。

从企业竞争格局来看，国内汽车无线通信模块企业在技术、产业链、产品竞争力、资本吸引力等方面略胜一筹，呈现出东升西落的趋势。

通过比较中国主要汽车无线通信模块制造商的技术能力、生产布局和出海能力，我们可以看到：

车规级5G模块：移远通信车标准5G模组AG55xQ该系列支持30多个5G C-V2X车载客户项目落地；广通远驰是广和通汽车前装业务的全资子公司，推出了自主研发的5G 、5G V2X车规级模组AN958及AN958T，适用于车联网、智能驾驶舱和自动驾驶场景；高新兴推出了世界上第一批投资商业、行业规模最小的公司LGA 封装车规级 5G C-V2X 车规级模组 GM860A；车规级5G模组860A-CIAG、860A-C1AX；日海智能已经推出了5级车标G C-V2X模组：SIM8800CE；

车规级Module工厂:移远通信合肥基地已运营，常州基地于2022年全面运营；2022年高新兴广州基地投产运营；日海智能珠海基地于2020年6月建成，部分投产，2022年投产；

外资Tier 客户：移远通信已成为全球 60 余家 Tier1 供应商提供服务；广和通过收购Sierra Wireless车载业务，进入全球市场；包括博世、大陆、延锋伟世通、先锋、现代摩比斯在内的高新兴客户OBD等。

车辆规级通信模块向5G/C-V2X/GNSS/智能天线等一体化趋势的发展

智能汽车创新发展战略强调道路交互、智能汽车和5G协调建设。无线通信模块市场受益于汽车通信需求的增长，4G随着模块装载量的快速增加，模块装载量也随之迅速增加OTA远程升级、高清车内娱乐、自动驾驶等需求日益突出，价值更高的5G车辆规级通信模块加速渗透，带动车载模块产业量价上涨。

同时，5G时代的智能网络汽车将从根本上改变未来的出行方式，这也要求汽车使用包括4G/5G、C-V2X、Wi-Fi、蓝牙、GNSS实现高精度定位等技术的集成，进一步与车载智能天线集成，未来车载无线通信模块的价值将继续上升。

规级无线通信模块产品线

摘自：佐思汽车研究《2022年全球和中国汽车无线通信模块市场研究报告》

OEM主机厂积极参与，推动车辆规级5G和C-V2X无线通信模块产品着陆

近几年搭载5G和C-V2X车型量产上市，车型规级5G和C-V2X对无线通信模块的需求量很大。汽车级无线通信模块不仅技术要求高，认证周期长，而且具有明显的先发卡优势。谁能获得汽车制造商的认证和合作，谁就能在行业中处于领先地位。汽车规级无线通信模块的行业壁垒刺激汽车无线通信模块产品向5G和C-V2X方向发展。

汽车OEM厂商5G通信模块合作项目

摘自：佐思汽车研究《2022年全球和中国汽车无线通信模块市场研究报告》