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在当今的自动驾驶领域，传统汽车公司和新力量汽车制造商可以说是全面，新力量汽车制造商使用自动驾驶全堆栈自我研究作为他们的拳头项目，作为市场的垫脚石，传统汽车公司随着电气化、智能转型的进一步完善，也在自动驾驶领域展示了自己的实力，但我们在这些全堆栈自我研究的背后，高通和英伟达经常可以看到两个身影。

经常阅读我们文章的朋友一定很熟悉英伟达。英伟达的自动驾驶芯片和解决方案已经扩展到整个行业。高通公司怎么能从事自动驾驶呢？它不是智能驾驶舱解决方案的代表吗？高通骁龙820A、8155...事实上，高通在智能驾驶舱领域的高光形象有些掩盖了其在自动驾驶领域的硬实力。

大众集团找到了高通，但不仅仅是大众

上周，公众宣布其软件公司CARIAD，选择高通技术公司CARIAD软件平台提供系统级芯片（SoC），实现辅助驾驶和最高水平L4级自动驾驶功能使车辆在大多数情况下处理各种驾驶情况，无需人工干预。这让高通的自动驾驶进入了我们的视野。大众选择高通更具象征意义。世界上最大的汽车公司选择高通，这也代表了其豪华品牌和超豪华品牌将自动驾驶芯片的需求打包给高通。

在中国，比亚迪是中国销量最大的自主品牌新能源汽车公司，其自动驾驶包装给英伟达。事实上，现在高通和英伟达已经开始抢劫世界各地的主要汽车公司，甚至是一些拥有自动驾驶芯片供应商的汽车公司。他们如此激烈地赢得了汽车公司的订单，他们必须有自己的绝对优势。

许多新势力自动驾驶的灵魂和核心

首先，让我们来谈谈这种新力量自动驾驶的灵魂——英伟达。英伟达目前处于自动驾驶的领先地位，主要是因为它提供了从芯片、硬件平台、系统软件、功能软件、应用软件到模拟测试平台和培训平台，以及开放高效的研发生态。

自2015年以来，英伟达来DRIVE全面进军智能领域的系列平台，其中DRIVE CX面对数字座舱，DRIVE PX自动驾驶。在接下来的五年里，英伟达迅速迭代，就像苹果发布新手机一样DRIVE PX2、DRIVE PX Xavier、DRIVE PX Pegasus、DRIVE AGX Orin多个自动驾驶计算平台，但其功能不如苹果挤牙膏，每次迭代都想iPhone 8到iPhone X这样的跨度。每一代平台的推出都将发布其核心自动驾驶芯片——Parker到Xavier，现在热了Orin，最新发布的计算能力超过1000TOPS的Atlan。

英伟达也知道自动驾驶芯片的硬实力是大计算能力和大冗余。英伟达试图满足汽车规级要求的第一个芯片是Parker，最初的算力只有1TOPS。之后推出Xavier芯片的计算能力提高到30TOPS；现在新势力争相上马Orin芯片的计算能力已达到254TOPS，也可以叠加使用。2021年亮相的Atlan芯片采用5nm工艺，首次集成Bluefield 数据处理单元（DPU），起Molex代理到协助AI单芯片计算能力达到10000 TOPS，相当于Orin4倍，即威来叠加使用4枚Orin，其实现在只需要一个Atlan芯片就够了。相比之下，其他几家具有自动驾驶芯片批量生产能力的制造商的芯片计算能力仍然是几十家TOPS，与英伟达的差距很大，也让很多车企转投英伟达。

当然，算力只是英伟达的一部分。另一个因素是，英伟达在不受芯片制造商约束的情况下，给了汽车公司自主研究算法的权利。如今，越来越多的汽车公司开始放弃Mobileye，正是因为Mobileye 采用黑盒方案，追求突破的龙头车企在软件层面没有操作空间，让车企无法通过OTA快速升级功能应对激烈的市场竞争。与此同时，头部汽车公司希望尽快实现自动驾驶，并将携带尽可能丰富的感知硬件。面对这些硬件产生的巨大数据，对芯片计算能力的需求自然会增加， Mobileye 最新的 EyeQ5H 芯片算力只有24TOPS，很难满足每个人的需求，必须转向其他计算能力大的芯片，英伟达在这里张开手臂，随时欢迎你。

英伟达在为客户创造自动驾驶生态方面也做得相当先进。比如2021年发布的，DRIVE Hyperion 8搭载了两颗Orin芯片是一个可扩展和可编程的平台；计划在2026年装载DRIVE Hyperion 9则搭载Atlan芯片，支持L三级自动驾驶和L四级自动停车功能，两种方案都允许车企客户访问和调整自身需求。客户可以直接使用英伟达提供的方案，也可以根据该方案独立开发。这使得一些汽车公司不需要进行自主研究。自主研究的效果和成本可能不如直接购买英伟达的全套方面好。躺下也是一个不错的选择，尤其是对于一些比亚迪的选择可能就是直接躺在英伟达身上。

英伟达在自动驾驶领域的扩张也引起了其他企业的警惕。一个典型的例子是，他曾打算收购英国芯片架构巨头ARM，但引起各方反对，最终宣告失败。总的来说，英伟达的客户大致可以分为三类：传统汽车公司、汽车制造新力量和自动驾驶公司。其中，传统汽车公司包括比亚迪、奔驰、沃尔沃、捷豹路虎、现代汽车等；新的汽车制造力量包括威莱、小鹏、理想汽车等；自动驾驶公司包括通用汽车Cruise、亚马逊Zoox、滴滴出行、图森未来、小马智行、文远知行、元戎启行、云姬智行等。

从智能驾驶舱到智能驾驶入侵

这样，角度来看，其他公司的机会似乎很少，但在这种几乎被垄断的情况下，高通可以走出一条路。高通在智能驾驶舱领域是行业内不可战胜的普遍存在。作为消费电子霸主，高通自然不愿意只在驾驶舱领域工作。它是如何在自动驾驶领域工作的？

三字钞票能力。2021年，高通从麦格纳手中横刀夺爱SSW Partners，收购瑞典自动驾驶新手维宁尔。这笔交易于今年4月1日完成，之后维宁尔的安智尔软件业务属于高通，其他业务由高通公司完成SSW Partners接管此举是为了其安致尔软件业务，旨在打造芯片硬件 软件算法的商业闭环从汽车芯片供应商转变为自动驾驶领域的系统和解决方案供应商，集芯片、服务、软件、通信技术等完整解决方案于一体。

在大规模收购的同时，鸠占鹊巢也是其方式之一。宝马集团在自动驾驶领域的主要合作伙伴是Mobileye，合作始于2007年。BMW iX不久前发布的新一代BMW 7系都采用了Mobileye EyeQ上面提到的5芯片，Mobileye不开放僵化的方式，以及过度依赖视觉方案的自动驾驶系统。去年11月，宝马集团、高通、安致尔软件三方宣布将以宝马集团为基础BMW开发下一代自动驾驶技术的自动驾驶软件栈。宝马集团的下一代自动驾驶系统将包括高通骁龙Ride 视觉系统级芯片，Arriver视觉感知系统和骁龙Ride平台计算控制器。Arriver视觉感知系统包括计算机视觉系统级芯片，专门用于支持车辆前后和环视摄像头的感知。

我们注意到，这似乎是三个合作伙伴。事实上，高通公司直接赢得了宝马。安志尔已经在高通公司的指挥下了。同时，他知道宝马目前是一个视觉方案，所以他用自己更强大的新方案挤出了对手，成功地完成了鸽子占据了喜鹊巢。

高通自动驾驶的最新技术Snapdragon Ride，也来到了我们的视野。Snapdragon Ride视觉系统是基于4纳米工艺的系统级芯片，集成了特殊的高性能Snapdragon Ride SoC和Arriver基于定制神经网络架构开发的800万像素广角摄像头，是下一代视觉感知软件栈。仅仅对汽车的感知是不够的，还需要足够强的图形处理能力，而高通在这一领域也是领先者。在新一代骁龙8移动平台中，高通带来了新一代移动GPU Adreno 730，图形渲染能力更好。

在Snapdragon Ride在视觉系统的支持下，车辆周围的感知能力将大大提高，识别目标包括车道标志、交通基础设施和护栏静态几何形状、车辆、行人和骑自行车弱交通参与者和交通标志识别的全球监管要求，可能进一步促进自动驾驶领域的发展，该系统将于2024年大规模生产。

在自动驾驶领域赢得宝马和大众的高通公司也依靠其在智能驾驶舱领域的独特优势，进一步占据了更多的市场份额。既然你已经使用了我的智能驾驶舱解决方案，那么自动驾驶解决方案就可以一起打包了！便宜的销售，朋友的价格！这可能是高通公司即将推出自己的自动驾驶解决方案。

在激烈的市场竞争中，Mobileye自动驾驶领域的市场份额正在丧失。数据显示，Mobileye在2019年之前，自动驾驶系统的市场份额一度超过90%，但在2019年底下降到70%左右，到目前为止，Mobileye该计划几乎变得非常稀缺，其余部分由英伟达、高通和我国制造商分离。如果你不想像诺基亚手机那样结束，一定要有断腕的决心。

高通公司的崛起和英伟达越来越勇敢，让其他制造商的生活越来越悲伤，也给我们国内芯片制造商带来了更大的挑战，如地平线企业，仍在努力争取国内汽车市场，也应该有更多的制造商加入竞争，智能领域慢一步，或慢一步，可能会导致整个损失。