前段时间简单分析了日产e-POWER经过比亚迪和长城的混合动力系统和插电式混合动力系统，许多人使用欧洲和国内品牌的48V轻混系统很感兴趣。V轻混系统和日本强混系统有什么区别？它存在的意义是什么？让我们简单分析一下。

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48V为什么轻混来了？为什么要用48？V？

首先，让我们谈谈大面儿的原因。在近年来燃油汽车的发展中，由于地理位置和文化理念，日本汽车公司更加重视节能的概念，因此催生了许多强混合计划。在欧洲，在柴油发动机占很大比例的汽车环境和近年来欧洲国家强制禁止纯燃油汽车的政策指导下，48V这就是政策引导的原因。

要说这48V其实轻混方案并不复杂，尤其是和丰田的那套THS与混合动力相比，真是小巫见大巫。传统燃油车有两台电机，一台发电机和一台起动机V的电源。而48V轻混系统直接使用大功率启动/发电机(每个家庭功率不同，通常是起动机的四倍左右)，取代发电机和起动机，增加48V动力电池(容量一般为1kWh左右)，48V电池与12V切换电池DC-DC这是一整套48V轻混系统的组成。

整个系统的组成并不复杂，核心是电机的布局位置不同。如上所述，在P0-P在4的不同位置，增益和校准难度也不同。简单总结每个位置的优势，P0位置的校准和布局最简单，效益明显；P1位置效果和P0相似，但布局更难，没有企业可以选择；P2位置可直接介入驱动，可采用大功率驱动电机，选择高端车型；P3位置收入不明显，需要高功率电机，没有企业选择；P4位置可构成四轮驱动系统，长城柠檬插电式混合动力有此方案布局。

目前大部分48V在轻混方案中，P0位置和P2位置是最常见的解决方案，其中P0位置是目前最主流的选择，因为利润最明显。比如奥迪的轻混车型，以及其他合资或者国产品牌的车型，都是用的P0轻混方案。

相对而言，这种布局方案难度最小，需要校准的逻辑情况不复杂，成本相对较低，属于成本效益高的方案。当然，这种布局方案也有缺陷，即不能像日本混合动力那样直接干预驱动，以达到补充功率释放的目的。它最大的优点是提高燃油经济性，快速启动发动机，获得安静的体验，并在加速时获得更平稳的体验。

而P2位置的布局方案可以直接补充动力性能，因为它不被发动机绑定。P也可以通过离合器设计获得0位置的优势，属于增益较大的布局方案。然而，过高的成本和更复杂的校准逻辑注定只能用于不缺钱的车型，如奔驰S500车型不仅能省油平稳，还能大大提高动力性能。

与日本强混相比，48V轻混是鸡肋还是真的好？

不谈成本，只谈收入，那是流氓。据业内人士介绍，目前市场上主流供应商提供的48V轻混合方案的采购价格在4000-6000之间，通过该技术可以获得4%-8%的实际节油效果和更好的汽车体验，如更平稳的启停、更安静的高速巡航停机等。与成本相比，该方案具有相当大的效益比。

相对而言，日本强混系统的成本会高很多。虽然没有具体的行业数据信息，但从丰田和本田燃油和混合动力车型之间的差价可以预测为2-3万，强混系统的成本要高很多，这仍然是两家公司产量和成本摊开后的价格数据。此外，在燃油效益方面，强混系统的燃油经济增益与其成本相匹配。也就是说，强混价高收益，轻混价低收益，两条路线的综合收益成正比曲线处于同一水平。

当然，有些人会这么认为，多套技术设备会有多种损坏的可能性，比如梅赛德斯-奔驰C的轻型混合系统有很多问题。还有48V系统电池组后续更换成本会很高吗？这和启停系统调性不一样，省下来的油钱不够换启停电池。

如何理解这个问题，首先可以肯定的是，随着48V轻混系统的发展成熟度越来越高，稳定性与整车相匹配。其次，损坏后ROHM代理，事实上，相关的维护和更换成本并不高。很多人听到高例子的原因大多来自一些豪华品牌。人们的高维护价格是正常的，这与轻型混合系统是否存在问题无关。一般来说，这种轻型混合系统的稳定性和维护成本基本正常，不用太担心。

相比之下，日本强混系统在技术路线上更为复杂，尤其是丰田THS混合动力系统的复杂性可以被视为行业的领先水平。我们忽视该系统的稳定性和维护成本的原因主要是由于质量稳定性的通过和几代产品的变化。只要给时间48V轻混也能做到。

总结

简单研究完48V轻型混合系统可以知道，这种混合动力系统的价值和成本性能仍然值得肯定，它确实可以为我们提供更高的汽车体验和更好的燃油经济性。同时，其质量稳定性和维护成本尚未完全通过产品周期稳定，收益也不是一个巨大的变化。

如果把日本强混的增益比作吃火鸡，那么48V轻混可能是吃麻雀，火鸡大，价格贵；麻雀虽小，但便宜。所以48V轻混系统是鸡肋还是真的有用？这取决于你怎么理解。有些人认为麻雀很小，最好不要吃，而另一些人则认为麻雀很小，但它也是肉！就我个人而言，麻雀虽小，五脏俱全。我想加辣椒和盐。非常感谢。