据外国媒体报道，宁德时代正在考虑在北美建造一家电池厂，花费50亿美元供应特斯拉等客户。

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据了解，宁德时代北美新工厂年产能最高80 GWh，镍锰钴电池和磷酸铁锂电池将在未来生产，最终将雇佣1万多名工人。

虽然宁德时代在中国的一位发言人拒绝对北美的扩张、计划中的投资和工厂选址发表评论，但被称为宁王的宁德时代有理由国际化。为什么？听我说。

2021年，宁德时代作为全球动力电池领域的头号巨头，全年装量高达80.51GWh，市场份额高达51.1%，可以说是自己承载了国内动力电池的半边天。装载量和市场份额不仅在全国排名第一，而且在世界排名第一。

毫无疑问，第一次新能源风口的宁德时代已经成为一方的霸主，但一直以国内市场为主的宁德时代的霸主地位并不稳定，因为宁德时代正处于内外交困境中。
近年来，宁德时代世界第一市场份额的背后是它对中国市场的依赖。其客户主要是特斯拉（上海工厂）、魏小理等新力量，以及国内合资品牌。特斯拉的订单尤为重要。

数据显示，2020年，特斯拉上海工厂生产了约25万辆车，其中宁德时代订单20%，订单80%LG新能源；2021年，特斯拉上海工厂产量增长到48万辆，宁德时代订单66%，订单34%LG特斯拉的订单在2021年的宁德时代起着关键作用。

然而，包括特斯拉在内的宁德时代的大客户正在加速脱离宁德时代的包围。今年年初，魏小理纷纷入股新旺达，其中小鹏甚至将新旺达纳入其中G9的A供。

除了小鹏，特斯拉和威莱也在引进新的主要电池供应商，最近有消息称，比亚迪刀片电池已经进入特斯拉C轮测试阶段，即将大规模生产，威莱也与比亚迪深入接触，双方关于威莱子品牌合作讨论已经结束。
值得一提的是，动力电池作为纯电动汽车的核心技术，肯定不会满足其技术。随着新能源汽车需求的增加，降低成本、产能自控、提高动力电池竞争力已成为新能源汽车企业技术发展的重要指标。BYD依靠自己的刀片电池成功站起来是最好的证据。

为了摆脱动力电池供应商对汽车公司的约束，自主研发动力电池正成为新能源汽车公司的发展趋势，如大众在去年的动力日宣布，到2030年与合作伙伴在欧洲建立6家电池厂，同时扩大全球电动汽车充电基础设施建设。

可怕的是，由于大部分精力都集中在国内市场的发展上，忽视了国外新能源市场的需求，宁德时代在外部市场的比例并不高。

过去几年，LG新能源一直扮演着反击者和追赶者的角色。中信证券研究报告显示，目前LG2018年全球新能源市场份额仅为8%，此后一路超过比亚迪和松下，到2020年达到23%。到2021年，它已经能够与宁德时代(25%)形成两强并驾的格局。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2021年前11个月宁德时代国内装机量为65.93GWh，同期海外市场占比不到20%LG新能源在中国的市场份额只有10%，大部分都在海外市场。LG新能源的市场份额结构明显更加健康，这也是LG新能源CEO Kwon Young-soo在年初IPO媒体交流会议强调，考虑到电池订单的大量积压，预计其全球市场份额将超过宁德时代，成为世界第一。

可以说，如果宁德时代在中国新能源第一轮风口上升，不加快调整战略，开启出海计划，那么随着中国创新航空与航空LG随着新能源等动力电池企业的不断追赶，宁德时代多年形成的巨大优势将逐渐被侵蚀，甚至失去主导地位，这表明了宁德时代出海的重要性。

其实外界对宁德时代海外建厂的启动并不意外，动力电池是前期投资Actel代理进入大规模、大规模效应的行业，宁德时代早已进入盈利期。在这种背景下，虽然其他电力电池供应商不断侵蚀宁德时代，但它在中国的地位在短时间内仍然具有成本优势和规模效应。

此外，上面还提到，汽车公司为了自己的核心利益摆脱了宁德时代的束缚，选择第二种供应已经成为一种行业趋势，没有人能阻止这种洪流。由于无法阻止，为什么不利用这个机会开始国际战略呢。值得一提的是，宁德时代开始在海外建厂的根本原因是海外市场有很大的前景。

近年来，中国新能源的爆发导致许多人认为海外新能源市场的增长速度与中国一样快。但事实并非如此。数据显示，2021 海外新能源汽车年销量年销量海外新能源汽车销量 279 万辆，同比增长约 40%，渗透 率约 为4.6%。相比之下，去年国内新能源乘用车批发总量达到331.2万辆，同比增长181.0%；零售量达到298.9万辆，渗透率达到14.8%。毫不夸张地说，中国已经成为世界上最大的新能源市场，这也是宁德时代仅靠中国市场就能成为世界上最大的动力电池的根本原因。

然而，随着外国汽车公司新能源的转型，这种情况发生了迅速的变化，这意味着未来海外市场将有大量的电力电池市场需求。SNE Research预计到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达到406年GWh，宁德时代此时启动海外建厂，无疑可以进一步占据机遇。

不仅如此，LG虽然新能源已经上市，甚至称赞海口将超越宁德时代，但事实上，它本身也处于危机之中，比如以前使用过LG雪佛兰的新能源电池Bolt由于电池缺陷处于无限期停产状态。如果宁德时代在北美的工厂能够落地，凭借多年的技术积累和成本优势，宁德时代并非从未见过LG新能源战胜雪佛兰Bolt电池供应的机会。

值得一提的是，被称为特斯拉杀手Rivian此前还透露，计划在其电动汽车中全面使用新电池。这些电池包括磷酸铁锂，用于标准车型（LFP）化学电池和高镍化学电池，这无疑给了宁德时代提供电池的机会。

此外，宁德时代海外建厂作为国内新势力的大客户，也有助于国内新势力的出海战略。自去年以来，国内汽车制造业的新力量已经开始了出海战略。例如，爱驰此前透露，他正在选择海外工厂。据爱驰海外执行副总裁介绍，Klose爱驰一直希望将生产与外部组织的电池制造相结合，有几个候选人，但这些考虑仍处于起步阶段。”
综上所述，无论是基于海外新能源市场的趋势是基于海外新能源市场的趋势还是促进国内新能源企业出海的计划。
结论：虽然从目前的规模来看，宁德时代的主导地位在短时间内不会有明显的变化，但这种状态能持续多久？我认为即使是宁德时代也没有太大的信心。在这种情况下，在中国主导的宁德时代，有必要利用新能源出海的机会加快其国际战略。
而且从去年开始起初，国内汽车制造新力量汽车公司开始海外战略，寻求国际化，包括零跑和比亚迪汽车暴露在海外工厂，宁德时代作为动力电池供应商，此时启动海外工厂可以借此机会扩大市场份额，也可以护送国内新力量汽车公司出海，杀死两只鸟。