自去年年底以来，自动驾驶行业在资本市场上的知名度一直在下降。包括毫末智兴、小马智兴智能银行兴在内的许多自动驾驶公司最近完成了不同轮次的融资。其中，毫末智兴去年12月底完成的A轮融资总额近10亿元。

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据投资界不完全统计，自今年1月以来，自动驾驶行业发生了20多起融资事件，从数千万到数亿元不等。

对于L对于级自动驾驶公司而言，融资热度不减，造血还需要时间。

L4.实现能力不足

自动驾驶行业面临的最大挑战是政策法规。L三是不能落地，L四是遥遥无期，通过L实现短期无望。

2022年4月12日，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在《汽车观察》杂志组织的在线论坛上表示：现阶段，自动驾驶技术的发展水平得到了支持L三级自动驾驶系统产业化，企业使用L2 智能驾驶功能销售产品。L由于政策、法律、法规等社会因素，三级自动驾驶汽车的大规模生产更多。

自动驾驶是一款烧钱游戏。Waymo、Cruise、Zoox、Ardo AI到目前为止，美国同行已经分别获得了数十亿美元的融资，Waymo、Cruise还有一家实力雄厚，愿意在自动驾驶上投入大量资金的母公司。到目前为止，这些公司还没有完全运行L四级商业化路径。

在中国，受到资本青睐，已完成D轮融资的小马智兴此前披露的融资金额约为11亿美元，与美国玩家相去甚远。AutoX中国初创公司获得的融资低于小马智兴。

国内背景最强的百度Apollo也面临着财务问题。根据百度的财务报告数据，百度的总收入在过去10年里增长了近14倍，但研发成本增长了25倍以上。据了解，百度自动驾驶团队每年投资超过10亿元。

在L如今，乘用车行业的自动驾驶公司主要有两种获取收入的方式：Robotaxi收费、量产L2 辅助驾驶系统。

去年百度、小马智行、文远知行等公司开始了Robotaxi初步商业化运营，发展迅速。根据百度2021年财务报告，2021年第四季度萝卜快跑订单量约21.3万，环比增长近一倍。

不过，Robotaxi现阶段能给企业提供的收入很少。以北京为例。目前用户只需花2-5元就可以支付原价20元以上的萝卜快跑Robotaxi订单。企业正在逐步减少对用户的补贴，但与原价仍有很大差距。短期内，企业难以依赖Robotaxi盈利。

L商用车领域的4级自动驾驶生活也不容易。根据图森的未来IPO根据招股说明书和2021年财务报告，图森在2018-2021年的未来年亏损为0.45亿元.84亿、1.78亿美元，7.37亿美元，2021年亏损总额超过前三年。从2019年到2021年，图森未来亏损同比增长87%、112%和314%，亏损增长持续扩大。由于研发投入高，商业模式难以形成，图森近年来不太可能扭亏为盈。

L四级自动驾驶公司的坐吃山空是资金问题的主要原因。目前，资本市场更受青睐L4级自动驾驶与L2 ADAS两条腿走路的公司。

L2以战养战续命

自2016年至2018年以来，自动驾驶已成为资本青睐的行业之一。随着时间的推移，资本市场越来越理性，资本对行业的关注逐渐从技术转向实施。

Waymo前CEO克拉夫克克克和特斯拉拉克CEO马斯克打过一场著名的口战:

谷歌开发了一个完全自动驾驶系统，而特斯拉只是一个辅助驾驶系统（ADAS），后者不可能戏剧性地跳到自动驾驶。

这在业内引发了自动驾驶的路线纠纷：直接着陆L4-L5步到位，或者通过技术要求更简单L2过渡，再向L4进军。

轻舟智航CEO余骞曾公开表示：从传感器的类型和计算平台来看，L2、L3.应用场景数Tagore代理据和L4差别很大。受成本影响，很多L2、L3方案乘用车主要是视觉和毫米波感知，有激光雷达辅助，计算能力和数据维度相对较低。这样的配置很难和解L数据难以形成交换。

图森未来首席科学家王乃岩也持同样的观点。数据不是自动驾驶的灵丹妙药，即使有更多的数据L2系统不会自动成长L4系统L4系统需要工程、算法、硬件和车辆的协调。

许多提倡技术的人L4.自动驾驶初创公司对沿途下蛋表现出轻视。很多都是谷歌。Waymo一位专注于自动驾驶的投资者在接受媒体采访时表示。

以小马志为例。业内人士都知道，楼天城是一个技术狂人。小马志兴的高管们经常说话，几乎都是工程师，这也注定了公司的工程师文化。

一位接近小马智兴高层的业内人士表示：高层都有技术背景，甚至没有做过产品，更不用说商业化了。技术氛围在早期有优势，但商业化需要更多的时间。

残酷的商业世界不是简单的技术竞争，无论从L2到L4/L5的技术路线是否可行，下沉ADAS现阶段企业活下来的问题可以解决。

微软亚洲研究院研究员曹旭东创办的国内自动驾驶初创公司Momenta是更早改变策略的人。Momenta先后与上汽集团、比亚迪合作，与上汽集团人工智能实验室、享道旅游联合推出Robotaxi其辅助驾驶技术已在智己汽车上实施。

正因为如此，两条腿走路Momenta2021年，包括上汽、通用、丰田等汽车公司在内的融资超过10亿美元Momenta的股东。

此外，成立仅两年多的毫末智兴也成为了赛道上的黑马。去年，这家自动驾驶公司完成了四轮融资，总额超过10亿元。

在ADAS如今，长城汽车的毫末智行在汽车消费升级方面具有先天优势。

去年5月，毫末智行搭载HWA辅助驾驶功能的魏派摩卡正式上市，成为毫末智行在乘用车市场上登陆的第一款车型。预计到2022年底，毫末智行辅助驾驶系统将登陆长城汽车34款车型，约占上市车型总数的80%。预计未来三年乘用车总数将超过100万辆。

根据毫末智行公布的数据，截至2021年底，该公司已获得数亿元收入。该团队预计，2022年乘用车辅助驾驶项目将增长7倍。此前，毫末智行官员表示，该公司计划于2022年盈利。

从技术角度看，L从数据维度来看，辅助驾驶系统很难提供L4/L5.自动驾驶研发为解决企业生存问题提供了根本支持。

L4/L还是要靠部署Robotaxi这仍然是一个难题。

一方面，现在Robotaxi世界范围内的运营仍处于试点阶段，团队规模、订单数量和试点范围都不足以为企业提供足够的研发数据。

另一方面，部署Robotaxi这是一多钱。面对越来越拥挤的轨道和日益严峻的融资环境，Robotaxi可能面临资本危机。

L4/L5施自动驾驶需要一条更好的道路，一条更广泛的实施道路，可以为企业解决基本生计问题。

如何在激流中占有一席之地，独善其身，是玩家需要面对的问题。