此前有报道称，大众将橄榄枝抛向地平线，与华为合作自动驾驶。

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10月13日 ，地平线与大众官方宣布合作，大众软件公司CARIAD预计将于2023年上半年与地平线建立合资企业，控股60%，投资约24亿欧元。这种世纪合作将成为新时代公众和地平线发展转型的重要里程碑。

针对中国市场的需求，CARIAD全栈高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案将与地平线携手开发，在单芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗。

在双方合作的官方中国市场在双方合作的官方表述中的重要性。

事实上，这很容易理解。作为世界上最大的新能源汽车市场，国内的规则具有深远的参考意义。如果大众汽车想在电气化转型后继续创造辉煌，它必须借助中国市场进行地狱般的体验。

因此，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德也表示：中国市场充满活力，是世界上最重要的业务领域。与地平线的合作是该集团促进中国战略转型、加强中国业务的核心基石。

从公众的角度来看，选择与地平线合作最直接的一点是，成本效益足够有吸引力。你知道，大众想要销售的电动汽车并不是那种堆放硬件和智能的汽车。

另一方面，地平线也将借此机会突破国际汽车品牌，进一步完成品牌跳跃。即使以公众为跳板，地平线也真的有信心与英伟达竞争。

但华为在其中扮演了什么角色呢？

华为做不到，地平线可以

去年7月，华为智能驾驶总裁苏青在世界人工智能总裁苏青语言惊人。在谈到特斯拉的自动驾驶事故时，他说，当机器与人类共存时，它肯定会导致事故率，难点是杀人。

因言受罪，不过如此。就在世界人工智能大会结束后不久，苏青因言辞不当被任正非亲自签署的免职令免职，进入内部预备队待命。

今年1月，苏青离开华为的消息得到证实。Atmel代理至于它的下落，有这样一个谣言:苏青将担任大众在中国成立的自动驾驶公司CTO，大众还将与华为在智能汽车方面达成合作。

另一位消息人士表示，华为与大众的合作实际上是华为的对外交易，这与荣耀的剥离有些相似。但现在看来，华为和大众的业务并没有达成协议，而是坚决做到了Tier 地平线，成为最后的赢家。

那么，连华为都打败了地平线的技术呢？

事实并非如此。归根结底，今天的结果取向也与大众自身的智能需求有关。与像魏小理这样的汽车制造新力量相比，大众汽车不需要太强大的智能，而是一款奠定基础的非凡电动汽车。地平线正好可以满足这一需求。

早在智能驾驶芯片布局之初，地平线就以功耗低、性价比高著称。如今，征程2和征程3芯片分别实现了大规模生产，地平线征程系列芯片的总出货量已超过150万件。

目前，即使是地平线上最新推出的征程5芯片，也获得了理想、比亚迪、上汽集团、一汽红旗、自游家等多家整车厂的车型定点。

不难预测，随着马太效应的进一步扩大，地平线在行业中的影响力将达到更高的水平。不难发现，英伟达占据了大多数智能驾驶芯片的高端市场，而中低端市场则被地平线侵蚀。

然后，下一步是量变引起质变的时刻。

就技术而言，华为必须是强大的一部分，软硬件兼修。但另一方面，华为也是强大的一方。广汽埃安副总经理肖勇曾公开表示：华为不仅是电池，也是大品牌供应商。它的价格相对较高，无法控制。如果我们想与华为合作，我们会发现基本上没有议价能力。

总之，上汽、广汽等整车厂都需要反复考虑涉及新时代汽车灵魂的问题。即使是大众与地平线的合作也只能在大众占股60%的前提下实现。

地平线之所以能在新能源汽车的跌宕起伏中越来越滋润，是因为这种搭建朋友圈、合作共赢的做事方式。毕竟现在的汽车江湖不仅仅是打杀，更是人情世故。

真正的挑战已经开始了

自去年地平线完成前所未有的七轮C轮融资以来，资本市场对其持乐观态度。更重要的是，国内汽车公司的接触和接受逐渐成为地平线进一步的坚实基础。

但此时此刻不得不承认，属于地平线的真正挑战正在到来。

与其说地平线的竞争对手是华为，不如说是国内其他智能芯片供应商，比如黑芝麻、新驰科技、寒武纪行歌等。但更不可忽视的是，中国智能驾驶芯片产业链头上悬挂的刀英伟达。

首先，并不是说黑芝麻、新驰科技等国内芯片制造商不能对地平线构成威胁。但在大规模生产和上车的过程中，地平线找到了自己的节奏，吃了蛋糕。智能驾驶芯片有自己的特殊性，验证过程漫长，使汽车公司不会轻易更换芯片，所以在这方面，地平线是最好的。

然而，英伟达的恐怖在于自上而下的市场降维打击。

换句话说，英伟达真的没有能力在中低端市场做好智能驾驶芯片吗？还是因为利益不够吸引人，英伟达暂时避开了这部分市场？

从英伟达现在占据的市场来看，汽车公司是英伟达Orin对自动驾驶芯片的追求已经上升到了狂热的程度。随着英伟达高达2万TOPS算力的Thor逐渐落地，新一轮的追捧，必然不会缺席。

甚至上汽、理想、蔚来、小鹏、威马Robotaxi公司的小马智行，AutoX、Momonta等等，都是配置的Orin芯片是宣传的亮点。

面对市场Orin地平线总裁陈黎明在2022年世界新能源汽车大会上对作者说：我们仍然专注于打造自己的产品，使我们的产品和服务能够满足合作伙伴（硬件、软件、原始设备制造商）的需求。

那么，问题来了:如果英伟达强势介入中低端市场，地平线有招架力吗？

低头做事，把事情做好。

对于地平线来说，用产品力说话真的更直接。而在今天的情况下，它也显示出一个有价值的点——地平线正在逐步构建自己的商业模式。

然而，整个汽车行业的发展不再是汽车单独的汽车竞争，而是一个大系统、大生态、大商业圈的演变。投资者不会忍受长期的低利润，行业不会忍受研发薄弱环节，市场端计算能力。

那么，面对黑芝麻、新驰科技等国内朋友，以及英伟达、高通等外国大魔王，地平线准备好迎接暴风雨的挑战了吗？