安全和效率是交通的两个重要因素。自动驾驶的发展不仅有助于减少人工决策的错误，减少道路交通事故的频率，而且通过更科学的驾驶行为决策来减少拥堵，提高交通效率。IDC最近发布了《中国自动驾驶市场环境与趋势预测》， 在IDC在全球自动驾驶产量预测(至2025年)的基础上，分析了中国供给端、需求端、政策等方面的发展趋势。并根据监测结果调整预测，继续监测发展环境。

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中国工业和信息化部将汽车驾驶自动化分为0-56个等级SAE标准不同。其一，SAE将安全辅助功能和非驾驶自动化功能放在0级，称为无驾驶自动化，中国标准称为应急辅助，驾驶员可以掌握驾驶权，系统可以感知环境，提供报警、辅助或短期干预驾驶，作为安全的基本分支，与非驾驶自动化功能分开；第二，中国标准为0-2级自动驾驶，由司机和系统合作完成的目标和事件检测与响应SAE标准下，L0级至L2级自动驾驶汽车的目标和事件测试，以及决策任务（OEDR）全部由人类司机完成；第三，中国版的标准是L三级明确增加了对驾驶员接管能力监测和风险减缓策略的要求，明确了最低安全要求，降低了实际应用的安全风险。

IDC认为，L三级是智力的重要分水岭。L3作为边界，驾驶行为的主导作用已经转移，从人为驾驶到自动驾驶系统，自动驾驶功能也转变为可以执行所有驾驶任务的操作系统。

● L一级自动驾驶：目前，随着传感器等关键硬件成本的降低，单一智能驾驶辅助车型逐渐增多，L一级功能出现在低价车型上，自动驾驶辅助功能的触摸范围越来越广。

● L二级自动驾驶：具有纵向和横向控制功能L2.可同时在允许的情况下同时进行 “解放” 司机的手和脚。由于现行法律法规不允许L3级量产车部署，多数以此为独特功能卖点的厂家部署相应功能并采用L2 或L2.5表达。在这种发展背景下，L目前和未来预车产量在当前和未来都有可观的增长。

● L3-5级自动驾驶：L由于现行法律法规的限制，自动驾驶的主要决策责任由司机转移到操作系统，L目前不允许在量产车型上部署3级功能。相关技术仍在不断探索。L4及L为了提高道路安全最终目标，为了提高道路安全和交通效率，吸引了大量的投资，从而带来了巨大的社会价值。而如同L3.部署有限，高级自动驾驶的发展与技术、政策和消费者态度密切相关。

自动驾驶市场的驱动因素包括政策支持、市场需求和技术发展，阻碍因素包括算法瓶颈和伦理困难。IDC中国智能汽车行业研究总监李连峰表示：在技术供应方面，近年来，为了创造性价比高的产品，实现竞争差异化，独立汽车制造商正在达到L随着汽车产品周期的更新，预计未来的投资将继续增加；在消费者需求方面，智能网络和L中国市场二级自动驾驶技术日益成熟，也会提高消费者的利用率和熟悉度，预计中国消费者会对自动驾驶有更高的接受度。”

如果您对相关内容感兴趣，请联系IDC中国智能汽车研究研究总监CPowerex代理ynthia Li（邮箱：cli@idc.com）或分析师Bull Wong（邮箱：buwang@idc.com）。