8月14日，汽车制造商正在努力逐步淘汰燃油汽车，从通用汽车、福特到大众汽车到丰田。虽然电动汽车有助于减少有害气体排放，抑制气候变暖，但新技术和制造技术可能导致数十万汽车行业失业。

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组装燃油发动机、变速器、排气系统和电动汽车不需要其他部件的工人可能会在这个过渡中首先受到影响。此外，电机和电池的生产比传统的动力系统要简单得多，这使得汽车制造商能够使用更少的工人来保持相同的产量。

福特和大众都估计，电动汽车所需的劳动力比传统汽车少30%。咨询公司AlixPartners人们认为，生产电动汽车电机和电池组的劳动力比生产燃油发动机和变速器少40%。目前尚不完全清楚这一巨大变化将对汽车工业就业产生什么影响。然而，许多行业观察家警告说，该行业将失去大量就业机会。

布雷特，汽车研究中心技术总监·史密斯（Brett Smith）汽车行业正经历着前所未有的转型。制造汽车的工人很可能会减少，制造汽车零部件的人也会减少，这将给汽车行业带来更多的挑战。

在去年9月的研究中，智库经济政策研究所表示，如果电动汽车占美国汽车销量的50%，到2030年，美国可能会在汽车行业减少7.5万份工作。如今，电动汽车在新车销量中约占5%。

欧洲汽车供应商估计，到2040年，快速电气化可能会使他们失去27.5万份工作，这增加了制造电动汽车零部件的新工作。可以肯定的是，电池和电机生产将在一定程度上抵消传统汽车行业的工作损失，但并不能完全阻止这一趋势。

根据波士顿咨询集团的一项分析，到2030年，欧洲转向电动汽车将减少63万个汽车制造商和内燃机汽车零部件供应商。然而，对电池和充电基础设施的强劲需求将创造58万个新工作。

该集团表示：虽然整个汽车行业肯定会有大量的人失业，但一些支持电气化的新行业将经历巨大的就业增长。美国经济政策研究所估计，刺激电动汽车生产的政策和措施可能会帮助美国增加15万个汽车行业的就业机会。

尽管如此，失业工人仍然不能从新创造的职位中受益。史密斯说：许多失业者可能得不到新工作。通常，工作机会会出现在新的地方，新的人会受益。汽车制造商及其合作伙伴计划在美国建立大量的电池工厂，但许多工厂将远离目前的汽车制造中心。史密斯补充说，电池组生产预计将自动化。

即使是白领也不能幸免。塔米，圣克拉拉大学商学教授·马德森(Tammy Madsen)据说，为内燃汽车设计系统的人要么需要接受重新培训，便将他们的技能应用于下一代电动汽车，要么面临失业。据说福特计划从内燃机部裁员约8000名受薪员工。

虽然没有人能预测电动汽车革命的确切发展，但技术变革似乎会破坏汽车制造业和就业，就像它将完全改变街道和高速公路的组成一样。福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在最近的财务报告电话会议上说：毫无疑问，有些部门的人太多了MMD代理。我们的技能已经落后，我们的工作需要改变。